El 28 de octubre de 2026, a las 8:53, un tren AVE de Renfe (servicio 02080 Madrid-Sevilla) colisionó por alcance con un tren Iryo (6076) que se encontraba detenido en el punto kilométrico 118 del corredor de alta velocidad Madrid-Sevilla, en el término municipal de Urda (Toledo), entre Mora, Orgaz y Urda.
Según la reconstrucción minuto a minuto realizada a partir de los datos de geolocalización de Renfe (archivados por SpainTrainRadar), el AVE salió de Madrid-Puerta de Atocha a las 8:04:49 (con unos minutos de retraso sobre la hora programada de las 8:00). Circuló a velocidades habituales de servicio (picos cercanos a 265 km/h) hasta aproximarse a Mora. A las 8:31:50 se detuvo y permaneció parado unos 11 minutos.
El origen de la parada fue un fallo a las 8:32 en el sistema de protección automática y supervisión continua LZB, que obligó a detener seis trenes en un tramo de unos 90 kilómetros. Ocho minutos después del fallo se autorizó reanudar la circulación. El AVE reanudó la marcha a las 8:43:48. El maquinista solicitó y recibió permiso del centro de control de Adif para rebasar un semáforo en rojo y circular “a la vista”. La normativa ferroviaria define la “marcha a la vista” como la obligación de adaptar la velocidad a la vía visible para poder detenerse ante cualquier obstáculo, lo que en la práctica implica limitarse a unos 40 km/h.
Sin embargo, los registros muestran que el tren no respetó esa limitación. Tras la reanudación, las velocidades medias por minuto ascendieron rápidamente: 145 km/h a las 8:46:49, 214 km/h a las 8:47:49 y un pico de 236 km/h a las 8:51:49. En el minuto del impacto (8:53) la velocidad media registrada fue de 137,27 km/h (media que incluye el desplazamiento, el choque y la detención). El Ministerio de Transportes, en su comunicación, atribuyó al AVE una velocidad de unos 200 km/h en el momento de la colisión. El Iryo permanecía parado por causas que aún no se han aclarado.
El Ministerio sostiene que el centro de control debió ordenar la marcha a la vista y no permitió la circulación normal. El accidente se produjo unos 24 kilómetros después de una Limitación Temporal de Velocidad (LTV) de 80 km/h situada entre los kilómetros 92,95 y 94,05. La parada prolongada cerca de Mora alteró el patrón habitual del servicio: el día anterior, el mismo AVE 02080 pasó por la zona sin esa detención y continuó hacia Sevilla a velocidades normales.
Las primeras informaciones hablan de al menos 68 muertos. La circulación quedó interrumpida en el tramo afectado de la línea Madrid-Andalucía y el Gobierno y los principales partidos cancelaron actos de precampaña. El Ministerio de Transportes investiga los hechos (incluyendo lo que se ha denominado un “CSI ferroviario” en Toledo) y se espera una comparecencia del presidente Pedro Sánchez desde el Puesto de Mando Avanzado. Quedan abiertas las preguntas sobre el fallo del LZB, la orden de rebasar el semáforo en rojo, la diferencia entre la marcha a la vista reglamentaria y la circulación real autorizada, y las razones por las que el Iryo se encontraba detenido.
Este artículo se basa en la información publicada por El Español (firmada por Jorge Calabrés y David Vicente) y difundida por el propio Calabrés en su cuenta de X.
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El accidente, minuto a minuto: el AVE impactó al Iryo a 137 km/h tras recibir orden de Adif de rebasar un semáforo en rojo
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— Jorge Calabrés (@JorgeCalabres) October 28, 2026
