Por Alex Díaz
Incremento del etanol en gasolina: implicaciones técnicas en motores anteriores a 2011
La Unión Europea es claramente anti-europea. Como no nos pueden quitar nuestros vehículos de combustión, quieren directamente envenenar los motores de los vehículos a gasolina incrementando hasta un 20% la proporción de etanol. Esta nueva vuelta de tuerca enviará al desguace a todos los vehículos de gasolina fabricados antes de 2011.
La medida, como no, viene de la secretaria personal de Alex Soros, Ursula von der Leyen, actual presidenta de la Comisión Europea. Esta nueva imposición viene por el tratado Mercosur; el etanol vendrá de la república comunista de Brasil.
Ursula von der Leyen y su marido ya han envenenado a millones de europeos con los brebajes para la enfermedad imaginaria de 2020; debería, como mínimo, estar frente a un consejo de guerra. En la época en la que era responsable del Ministerio de Defensa en Alemania ya fue denunciada por graves conflictos de interés, al adjudicar a su hijo contratos de defensa. En la “farsemia” también adjudicó a la empresa de su marido, por WhatsApp, contratos para comprar a granel vacunas para cada europeo. Sigue sin responder por el exceso de muertes, por las miocarditis en niños, infartos, repentinitis, etc.
Hay que recordar quién gobierna sobre Europa, y poner en contexto la distopía que se nos ha impuesto. Toda esta aberración se basa en reducir 440 partes de CO2 sobre 1.000.000 de moléculas del aire!!!
Más allá del debate político, el efecto del etanol sobre sistemas de combustión en vehículos no diseñados para mezclas superiores a E10 es un problema físico-químico y de materiales.
Propiedades del etanol relevantes para motores
El etanol (C₂H₅OH) presenta características que lo diferencian significativamente de la gasolina:
- Higroscopicidad: absorbe agua del ambiente → facilita fenómenos de corrosión electroquímica.
- Polaridad: mayor capacidad disolvente → interacción agresiva con polímeros no diseñados para alcoholes.
- Menor poder calorífico: ~30% inferior al de la gasolina pura.
- Menor lubricidad: afecta a componentes en contacto directo con el combustible.
Estas propiedades explican los efectos observados en sistemas antiguos.
Degradación de materiales (compatibilidad química)
Vehículos anteriores a 2011 suelen emplear:
- Elastómeros tipo NBR (nitrilo)
- Gomas convencionales
- Plásticos no fluorados
Problemas con mayor contenido de etanol:
- Hinchamiento y fisuración de manguitos
- Pérdida de elasticidad en juntas
- Microfugas en conexiones
- Fragilización progresiva del sistema
Materiales modernos (FKM, PTFE) resisten mejor, pero no están presentes en muchos vehículos antiguos.
Sistema de alimentación e inyección
Efectos técnicos documentados:
- Bomba de combustible
- Menor lubricación → incremento de fricción interna
- Posible cavitación en condiciones adversas
- Reducción de vida útil
- Inyectores
- Arrastre de depósitos → obstrucción parcial
- Alteración del patrón de pulverización
- Combustión menos eficiente
- Depósito y conductos
- Presencia de agua → oxidación interna
- Formación de sedimentos
Dinámica de combustión
El aumento del etanol modifica parámetros clave:
- Relación estequiométrica diferente (≈ 14,7:1 gasolina vs ≈ 9:1 etanol puro)
- En mezclas altas, los motores antiguos pueden operar en condiciones de:
- Mezcla pobre (lean burn no controlado)
- Incremento de temperatura de combustión
- Riesgo de detonación o preignición en escenarios extremos
Los sistemas sin gestión electrónica avanzada no corrigen adecuadamente estas desviaciones.
Comportamiento en arranque y condiciones reales
- Mayor dificultad en arranque en frío
- Incremento de variabilidad en ralentí
- Sensibilidad a condiciones ambientales (humedad, temperatura)
Impacto energético y eficiencia
Debido al menor poder calorífico:
- Aumento del consumo volumétrico
- Reducción de autonomía
- Necesidad de mayor caudal de combustible para igual potencia
Evaluación técnica final
Para vehículos anteriores a 2011, un aumento significativo del contenido de etanol implica:
- Riesgo elevado de incompatibilidad de materiales
- Mayor probabilidad de fallos en el sistema de combustible
- Alteraciones en la combustión sin compensación electrónica adecuada
- Reducción global de eficiencia y durabilidad
- Es una cuestión de motores no diseñados para consumir alcohol.
Como habrán visto, la Unión Europea está empeñada en complicarnos la vida de tal manera que en breve ya no tendremos ni vida si seguimos así.