El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida (al que muchos llamamos «Carmeida») ha decidido jugar una vez más con la paciencia y el bolsillo de los madrileños. Lo que comenzó como una prohibición estricta para los vehículos sin etiqueta ambiental –esos coches más antiguos que no cumplen con sus agendistas estándares ecológicos– se ha convertido en un vaivén de moratorias y excepciones que deja a miles de conductores con la sensación de haber sido timados.
Primero se anunció que a partir del 1 de enero de 2026, estos vehículos no podrían circular por la capital, lo que llevó a muchos a deshacerse de sus coches en desguaces o a invertir un pastizal en modelos nuevos. Luego, el pasado mes de diciembre, se retrasó la medida hasta el 1 de enero de 2027, extendiendo la moratoria para los empadronados. Y ahora, Almeida nos sorprende con una «autorización» para que estos mismos coches sin etiqueta (clasificados como ‘A’) puedan entrar en Madrid de forma indefinida siempre y cuando se cumpla la directiva europea de calidad del aire. El resultado ha sido una oleada de cabreo entre miles de conductores madrileños que se sienten engañados, habiendo tirado a la basura vehículos perfectamente funcionales por culpa de las mal llamadas políticas verdes.
Imaginemos el escenario: un madrileño con un viejo Hyundai Atos de 1999, un coche que «iba de lujo» según testimonios en redes sociales, decide empadronarse en la capital y, ante el anuncio inminente de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) plena, opta por desguazarlo o pedir un crédito para comprar uno nuevo. «Mierda, yo me he tenido que comprar uno porque mi Hyundai Atos ya no podía circular y pedir un crédito me ha desajustado mi presupuesto familiar», lamentaba un usuario en Instagram.
Miles de conductores han seguido este camino, impulsados por el miedo a multas de 200 euros. Pero ahora, con esta nueva rectificación de Almeida, esos mismos vehículos podrían seguir rodando si el aire no está demasiado contaminado. ¿Quién compensa a estos conductores por los miles de euros perdidos en desguaces o en préstamos innecesarios? Nadie, por supuesto.
Esta no es la primera vez que Almeida rectifica sobre la marcha. En diciembre de 2025, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayto. de Madrid, Borja Carabante, anunció la extensión de la moratoria hasta finales de 2026, cuando muchos ya se habían desprendido de su coche. Según fuentes municipales esta es una medida «ajena» a la moratoria previa y aplica a vehículos empadronados o que pagan el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital.
En otras palabras, Almeida está diciendo: «Olviden lo que dije antes, ahora sí pueden circular…bueno, quizás…». Esta inconstancia no solo ha provocado una gran confusión, sino que revela una gestión ambiental de lo más hipócrita: si los coches sin etiqueta no contaminan tanto como para justificar la prohibición inmediata, ¿por qué se impulsó el pánico inicial que llevó a miles a deshacerse de ellos?
La indignación no se ha hecho esperar en redes y foros. Asociaciones de conductores como la AEA ya pedían moratorias adicionales, pero ahora son los propios afectados quienes claman justicia. «Vamos a ver, resulta que si no estás empadronado en Madrid no puedes pasar sin etiqueta porque mi coche contamina más que el de un madrileño y ahora le mando al desguace y me compro otro, genero más residuos que la NASA ¿y esto es por el medio ambiente?», se pregunta otro usuario.
Efectivamente esta política no solo discrimina entre residentes y no residentes –los no empadronados ya soportan restricciones más duras desde años anteriores–, sino que fomenta el desperdicio innecesario de recursos. Almeida está creando un caos que afecta desproporcionadamente a las clases medias y bajas, aquellas que no pueden permitirse cambiar de coche cada vez que el alcalde cambia de idea.
(Por Lourdes Martino)
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