El gobierno del Reino Unido ha anunciado la creación del Impuesto especial sobre vehículos eléctricos (eVED, por sus siglas en inglés), un nuevo gravamen basado en el millaje que se aplicará a los coches de cero emisiones (VE o EVs) y a los híbridos enchufables (PHEV) a partir de abril de 2028. Este impuesto busca compensar la caída a largo plazo de los ingresos por el impuesto sobre combustibles a medida que más conductores migran hacia vehículos eléctricos.
Contexto: la tributación actual en el automovilismo
La tributación automovilística en el Reino Unido tiene dos componentes principales:
- Impuesto sobre combustibles (fuel duty): Se cobra por litro de combustible (actualmente 52,95 peniques por litro en gasolina sin plomo y diésel, más IVA del 20%). Los vehículos eléctricos no pagan este impuesto porque no consumen combustibles fósiles. Los ingresos por fuel duty han caído como porcentaje del PIB (del 1,7% en 2010/11 al 0,8% en 2024/25) debido al aumento de los VE y a que la tasa no se ha ajustado por inflación desde 2011. Se espera que continúe disminuyendo drásticamente.
- Impuesto sobre vehículos (VED): Es un cargo anual que depende del año de matriculación, precio de lista y emisiones de CO₂. Desde abril de 2025, los vehículos de cero emisiones también pagan VED: £10 el primer año y la tasa estándar (£200 en 2026/27) posteriormente, con suplemento para coches caros (umbral elevado a £50.000 para VE en 2026/27).
En 2024/25, el fuel duty recaudó £24.400 millones y el VED £8.400 millones. Sin embargo, los ingresos por combustibles siguen en declive.
Anuncio en el Presupuesto 2025
En el Presupuesto de 2025, el gobierno anunció el eVED como un impuesto adicional al VED. Las tasas propuestas son:
- 3 peniques por milla para vehículos eléctricos puros (EVs).
- 1,5 peniques por milla para híbridos enchufables (PHEV), reflejando que estos ya pagan fuel duty por el combustible que usan.
Estas tasas se sitúan por debajo del equivalente al fuel duty para mantener incentivos a la compra de VE. La Oficina de Responsabilidad Presupuestaria (OBR) estima que recaudará £1.100 millones en 2028/29, subiendo a £1.900 millones en 2030/31, aunque reducirá ligeramente la demanda de VE (alrededor de 440.000 ventas menos en el periodo de pronóstico, compensado en parte por otras medidas).
¿Cómo funcionaría el eVED?
Según la consulta pública del gobierno (cerrada el 18 de marzo de 2026):
- Los conductores estimarían su millaje anual, pagarían por adelantado o en cuotas y ajustarían al final del año con el millaje real.
- La administración corre a cargo de la DVLA (Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos).
- La verificación de millaje se realizaría normalmente en la MOT anual (revisión técnica). Para coches nuevos (menos de 3 años, sin MOT obligatoria), se haría en un centro autorizado.
- No se requerirían dispositivos de seguimiento ni se recopilaría información sobre dónde o cuándo se realizan los viajes.
- Afectaría a coches matriculados en el Reino Unido, incluyendo millas conducidas en el extranjero.
- Inicialmente solo aplicaría a coches (no a motocicletas ni furgonetas, por el menor avance en electrificación de estos segmentos).
- Los vehículos exentos de VED no estarían exentos del eVED, ya que busca ser un equivalente amplio al fuel duty.
Reacciones
- En el Parlamento: Opiniones divididas. Algunos diputados mostraron preocupación por el momento de implementación, el coste para los conductores y el posible freno a la adopción de VE. Otros lo consideraron necesario para sostener los ingresos públicos.
- Think tanks: Apoyan en principio la sustitución de ingresos perdidos, pero critican el momento, la tasa plana y los efectos en la demanda.
- Sector industrial: Más crítico. Organismos como la SMMT argumentan que podría perjudicar la inversión y el crecimiento del mercado de VE, que aún es relativamente pequeño.
