En un reciente programa de Radio Galega, el profesor Anxo Bastos, conocido economista gallego, ha compartido una anécdota que ha generado debate en redes sociales sobre la política ferroviaria de alta velocidad en España. El vídeo, difundido en una publicación de X por el usuario @Alber, captura el momento en que Bastos cuestiona la viabilidad económica del extenso sistema de AVE español, utilizando una historia real para ilustrar su punto. Esta intervención no solo resalta las disparidades en la planificación económica entre países, sino que también pone en tela de juicio las decisiones políticas que han posicionado a España como el segundo país del mundo en kilómetros de alta velocidad ferroviaria, solo por detrás de China.
En el vídeo, Bastos cuente una anécdota para reflejar su crítica a la expansión desmedida del AVE. La publicación original en X resume el contenido: «El profesor Bastos explica por qué no tiene sentido que un país normalito como España sea el segundo del mundo en número de kilómetros de alta velocidad ferroviaria. Para los que no tengan los 34 segundos del vídeo: porque es carísimo mantenerlos.»
Bastos, profesor de Economía en la Universidad de Santiago de Compostela y figura destacada en círculos liberales, es conocido por sus opiniones críticas hacia intervenciones estatales excesivas. En este caso, utiliza la anécdota para argumentar que España ha priorizado la construcción por encima de la sostenibilidad a largo plazo.
La historia central que cuenta Bastos se remonta a un encuentro entre el exministro español de Fomento, José Blanco, y un homólogo estadounidense. Según Bastos, Blanco mostró al ministro americano las infraestructuras del AVE durante una visita a España. Orgulloso de los avances, el español esperaba impresionar a su invitado con la red de alta velocidad.
Sin embargo, la reacción del ministro estadounidense fue sorprendente: «No somos tan ricos, no podemos pagar esto». Bastos interpreta esta respuesta como una lección de cálculo económico. Mientras los estadounidenses entendieron que no basta con construir el AVE —hay que amortizarlo y mantenerlo indefinidamente—, los responsables españoles parecían creer que «solo había que ponerlo». El profesor enfatiza que el mantenimiento de una red tan extensa es «carísimo», algo que un país como España, con recursos limitados en comparación con superpotencias, no puede permitirse sin consecuencias.
El profesor Bastos explica por qué no tiene sentido que un país normalito como España sea el segundo del mundo en número de kilómetros de alta velocidad ferroviaria. Para los que no tengan los 34 segundos del vídeo: porque es carísimo mantenerlos. pic.twitter.com/LnitS2rhuz
— Álber Vázquez (@Alber) January 21, 2026
Para ilustrar lo efímero de las apariencias, Bastos compara la situación con «montar algo que queda muy bien, luce», pero el verdadero costo llega después, en el mantenimiento continuo.
Esta anécdota no es solo una curiosidad; refleja un debate más amplio sobre la eficiencia de las inversiones públicas en España. Con más de 3.700 kilómetros de vías de alta velocidad, España supera a naciones como Japón o Francia en extensión, pero enfrenta críticas por líneas subutilizadas y costos de mantenimiento que superan los beneficios en algunos tramos. Según datos de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), el mantenimiento anual de la red AVE ronda los miles de millones de euros, financiados en gran parte por subsidios estatales.
Bastos concluye que los estadounidenses «están calculando bien», reconociendo sus límites económicos, mientras que España ha caído en el error de priorizar el prestigio sobre la practicidad. Esta visión resuena en un contexto actual donde el gobierno debate recortes en servicios ferroviarios para reducir déficits, y donde expertos advierten de la insostenibilidad de expandir la red sin una demanda real.